大部分都是选配，并不是每辆车里都有的。
实际上，座椅加热功能很早就出现了，最早的座椅加热功能诞生于1966年，首次被应用在卡迪拉克的deville车系上。它的原理也非常简单，就是靠电阻丝加热，属于一种舒适化配置。
因为前苏联大部分地区都非常寒冷，常年都在零度以下，有的地区甚至达到零下30度~40度，所以座椅加热在苏联汽车中应用比较广，技术也相对成熟。
这次富云轿车采用的最佳这个功能，其实就是天音集团这些前苏联专家负责设计的，他们在原有技术的基础上，针对富云轿车座椅的材质和电瓶功率，进行了一系列小的改进，在保证安全的前提下，尽可能的做到快速加热和节省电源，一般只需要不到两分钟的时间，座椅的温度就可以提升到10度以上。
对于当前的国内汽车厂商来说，这种功能在他们看来有些鸡肋，因为国内的汽车厂商为了能够尽可能的减少汽车成本以及能耗，能不用的功能配件尽量不用，只要车子皮实，成本价格越便宜，销量就会越好。
但在段云看来，自己的汽车想要在国内汽车市场获得竞争优势，就要有自己的技术特点。
就像后世的时候，之所以日系车在广州那边非常受欢迎，一方面的是因为当年海南属于广东省，从80年代开始就走私进口了大量的日系车，另外一点就是这些日系车车载空调非常好，尤其是这种效果，要强于国产车和德系车，而在常年比较高温的广东省来说，日系车空调强大的制冷功能，也让他在这一区域建立起了良好的口碑，一直到90年代中后期日系汽车大举进军中国市场的时候，凭借着良好的使用口碑，才在短期之内获得了傲人的销量，当年的汽车空调可谓是功不可没。
但是在天气比较寒冷的北方，尤其是东北地区，用户用的最多的附加功能就是热风，加上长春一汽的存在，所以德汽车在北方要比日系车受欢迎，另外，当前在国内，无论是国产车，德系车，还是进口的日系车，都基本没有座椅加热功能，而段云根据实际情况，给自己的浮云轿车加装座椅加热功能，其实就是一个很大的加分项，使得这种车辆在冬天的时候，舒适性可以明显超过其他车型。
“这个您可以放心，咱们这辆车的稳定性和安全性还是很强的，研发阶段的时候，就已经经过了非常严苛的实验，使用的技术也大部分都是非常成熟的技术，只要做好产品出厂前的品控，那就绝对没有问题。”陈乔信誓旦旦的说道。
陈乔对于富云这款汽车还是非常有信心的，因为他从头到尾参与了这辆汽车所有的测试环节，而且天音汽车研发中心这边的测试标准还是比较高的，要高出国产汽车一大截，尤其是在极端条件下的耐用性和安全性方面，都进行了全面反复的实验，这也正是他现在面对段云时的底气所在。