以上是总体规划，建议继续提到：“该计划预计使用10年左右的时间，来完成这个总体规划，每年新建高速公路大约1万公里，预计每年投资额度为3000亿元以上。
为了南北沟通和东西沟通，第一批修建的高速公路，我建议修建三条出京线路，分别是京哈高速（g1高速，北京-唐山-秦皇岛-锦州-沈阳-四平-长春-哈尔滨，全长1280公里）。
京深高速（g4高速，北京-保定-石家庄-邯郸-新乡-郑州-漯河-信阳-武汉-咸宁-岳阳-长沙-株洲-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳，2285公里）。
京昆高速（g5高速，北京-保定-石家庄-太原-临汾-西安-汉中-广元-绵阳-成都-雅安-西昌-攀枝花-昆明，全长2865公里）。
再加上已经开建的京沪线（g2高速，北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-临沂-淮安-江都-江阴-无锡-苏州-上海，全长1245公里），基本满足国内南北沟通需求。
东西走向高速公路，我建议第一批修建三条，分别是沪蓉高速（g42高速，上海-苏州-无锡-常州-南京-合肥-六安-麻城-武汉-孝感-荆门-宜昌-万州-垫江-南充-遂宁-成都，全长1960公里）。
沪陕高速（g40高速，上海-崇明-南通-扬州-南京-合肥-六安-信阳-南阳-商州-西安，全长1490公里）。
青兰高速（g22高速，青岛-莱芜-泰安-聊城-邯郸-长治-临汾-f县-庆阳-平凉-定西-兰州，全长1795公里）。
通过四条首都放射线路和三条东西横向线路，组成一个基本的高速公路网络，连接目前几个经济发达地区，形成一个基本可用的高速网络雏形，新增高速公路全里程11675公里，全程双向六车道，设计正常时速120公里，特殊路段60公里每小时。
之后每年按照一万新增高速公路里程来建设，完善南北线路和东西线路，必要的时候继续增加出京线路，等到全部建设完成，任何一个20万人口以上的城市，都有通过高速公路连接起来，实现县级高速通达，人员往来及物流运输将会大大地增加。”
赵一之所以建议以每年一万公里左右的建设速度，是因为农牧公司每年的净利润大约在2900亿元，再加上纺织公司和服饰公司的净利润，按照每公里平均3000万元的投资额度，每年需要投资3000亿元左右，这几个公司的利润足够支撑修建这些高速里程。
其实按照现在的成本来算，每公里的造价其实用不到3000万元，但是赵一要求全部按照最高标准建造，而且全线都是双向六车道，对于一些丘陵山地来说，建设成本就大大地增加了。
赵一这么做不想到后来，出现路面拥堵的情况，而且也不喜欢总是在高速路上修修补补，既增加了后续维护成本，又增加了交通事故的发生率。
要知道这些花的是自己的钱，后续盈利也和自己息息相关，当然不喜欢瞎折腾，后续维护成本越低越好。
按照京沪合作方式，是盈利后，还有20年的收费期限，这20年的期限就很重要了，维护成本低，就意味着利润的增加。
开始投资有所增加，但是长远来看还是比较有利的，说到底，现在赵一不差钱，都多到不知道怎么花掉，要想尽办法花出去才是正理。
现在赵一有点愁花钱，而国家也在帮他愁花钱，所以他对于这次的高速公路合作建设还是很有信心的。
按照京沪高速的合作模式，政府花费很少的资金就可以在几十年后收获全国高速公路网络，而赵一也可以通过投资高速公路，获取20年左右的稳定盈利，这是一个合则两利的方案。
高速公路其实盈利水平不高，但是因为资金规模太过庞大，只能够投入到基础建设中来，再加上已经开始建设的空中交通网络，以及政府主导的铁路交通网络，可以说当全部计划完成，国内的交通方便程度绝对是比发达国家的还高。
后面赵一还给出了全部的11条南北纵线、18条东西横线、7条首都放射线的路线图，甚至连地区换线、并行线和联络线都一并给出了路线图。
按照这个路线图，国家只需要按图索骥，在地质考察方面节省大量的人力物力，也能够让项目尽快开工建设。
现在已经是12月初了，没几天就要到1984年了，而赵一希望第一批高速公路线路在1984年就可以建设完成。
所以他必须给出详细的路线规划，甚至还给出了一些地质特征数据，就是为了加快前期调研速度，只要专家按照这个资料，最多一个月就可以完成全部的考察，然后就是开始多段施工了。
有了京沪高速的建设经验以及机械公司为京沪高速研发的各种