对导线材料的需求量非常大，等到基建高峰期过去之后，需求量会有所回落，国内市场可能萎缩到5000亿元左右。
也正是因为预计到未来会有较大幅度的萎缩，所以他们才不愿意扩大产能来提供出口，优先满足国内市场，等到国内市场萎缩的时候，再将多余的产能用于出口。
反正好东西一般都是不愁卖的，属于完全卖方市场，他们并不需要急于扩大市场，因为连带成本也会增加，利润率反而会降低不少。
如果拿出成本合适的超导材料出来，市场规模同样不小，虽然目前暂时无法预估具体的市场规模，但是几乎所有的高精尖技术领域，这种材料都是可以使用上的。
目前市面上的超导材料都是低温超导材料，1987年才突破了液氮温区，让低温超导大规模应用成为了可能。
可以说，在超导领域的研究其实才算是刚刚起步，他之前拿出来的高温超导材料，在当前世界算是绝对的领先，没有之一。
他本来以为拿出如此先进的超导材料，总算是可以应付一阵子，结果现在现实问题摆在眼前，对常温超导材料有强烈的需求。
如果这个时候再矫情，藏着掖着就完全没有必要了，所以他现在需要考虑的是如何经营这一块业务。
按照以往的惯例，肯定是交给基石材料公司来经营，但是基石材料公司现在一家独大，他在考虑是否要给他们一点竞争压力。
目前基石材料公司做的还是不错的，还没有看到明显大公司病，但是这不代表未来也会如此，所以给他们找一个旗鼓相当的竞争对手，是非常有必要的。
所以他想了想，还是打算在玄天科技公司旗下成立一家材料子公司，专门用来经营材料的研发、生产和销售工作。
不过鉴于玄天科技公司的特性，他不打算招募大量的员工，因为员工越多，麻烦事情越多，付出的管理精力就越多，所以这块业务还需要等到机器人批量生产后才可以。
好在这件事情也不是特别急，地铁的修建是非常耗时的，时间上完全来得及，而且更换材料对中车集团来说，也不是特别难的事情。
不过鉴于超导材料的先进性，就算是成本很低，但是卖的价格还是不会低，所以前期地铁建设成本可能还是会维持在2亿元每公里的水平。
其实不管是多少成本，只要肉烂在一个锅里，其实实际成本并没有多高，如果玄天科技公司赚取高额的利润，而中国房屋公司承受巨额的成本压力。
但是在他这个层面来看，两家公司完全可以做对冲，只是给外界的印象就是成本高昂，外面想要进行类似的采购，压力就非常大。
所以在他看来，卖的价格高，或者是低，都没有什么大问题，之所以卖的高，主要对他旗下企业体系之外的业务有很大的好处。
这种策略在他旗下企业内部是非常常见的，例如基石材料公司的碳纳米导线，完全可以以更低的价格出售，但是硬要维持较高的价格。
目的就是让内部体系之外的经济体承担更高的成本，而内部企业里面，基石材料公司就算是赚了再多，最后还不是需要将多余的利润支援中国房屋公司。
城市交通是城市管理当中最重要的议题之一，建设城铁只是说会缓解交通压力，并不能够完全消除交通拥堵问题。
前世首都的地铁路线那么长，但是地面交通线路该拥堵还是会拥堵，就算是现在的人口大概率不会如前世那么多，毕竟现在的社会资源分配要比前世平衡多了。
但是也不能够保证未来就一定不会出现大规模拥堵的情况，所以除了建设城铁之外，还需要其他的措施来进一步降低城市交通拥堵问题。
随着百姓生活水平的提高，其实公交车这样的公共交通工具，会越来越不受百姓的青睐，因为缺点很多，前世他就不喜欢做公交车，只是没有办法才会坐。
所以唯一解决的办法就是增加出租车供应数量，再配合打车软件，让城市居民随时随地都可以坐到出租车，而且等地时间非常少。
其实这样的打车软件，目前商通贸易公司已经就有，只不过没有推出私家车服务业务，不是他们做不到，而是为了保证目前出租车体系的稳定。
而且目前国内就业是相当充分且偏紧张，就算是推出私家车服务，也不会有太多人来从事这个行业。
目前全社会人力资源紧张，就算是推出私家车服务，也不会让他们的收入高过平均收入很多，只能基本上维持平衡。
因为如果收入很高，导致大量人被这个行业吸纳，那么造成的其他行业的人力资源更少，对目前社会经济发展是不利的。
至少目前推出这样的服务是不合时宜的，需要等到国内人力资源相对充分的时候，才会推出这样的业务解决就业问题。
好在目前还没有人推出类似的服务，如果有竞争对手推出私家车服务的话，那么商通贸易公司会被动的推出相关的业务。
他现在考虑的是，要不要推出无人出租车，目前的无人驾驶技术就算是和智能城市大脑相结合，也很难保证安全性。
毕竟城市道路的复杂性要高得多，而且还有一些城市的3d道路网络，别说是自动驾驶了，就是司机都有时候搞晕，最典型的城市就是重庆。
号称会让导航失灵的城市，完全3d的城市，就算不是这种特殊的城市，以目前自动驾驶技术，想要完全脱离司机的存在，也是不可能的。
他想要的无人驾驶出租车，就真的是无人驾驶，驾驶技术比老司机还要高的多，能够应付所有的城市道路驾驶情况。
目前国内自动驾驶技术应用最广泛的是高速道路驾驶上，自动驾驶技术和全球卫星通信技术相结合，可以做到几乎不用司机的程度。
不过目前所有的运输企业，都还是会安排司机，一方面是应付运输车辆自身的突发情况，另一方面则是下了高速就需要人员驾驶。
但是之前需要配置两名司机，相互换着开，避免疲劳驾驶，现在基本上配置一名司机就可以，降低了运输企业的运营成本。
所以他设想中的无人驾驶出租车，必然不是现在的人工智能技术，而是和机器人一样级别的人工技术，才能够解决问题。
但是这种级别的人工智能技术，他还没有打算扩散开来，所以这块业务应该也会让玄天科技公司来运营。
他把自己这个想法告诉林和霞，想要听听她的意见，毕竟推出无人驾驶出租车不难，至少对他来说是如此。
但是会不会带来其他问题，就需要仔细想想，例如现有出租车司机会不会抵制，因为这个业务推出之后，会严重损害现有出租车司机和企业的利益。
如果反对声浪太大的话，很可能政府就出面干预，这不是技术先进就能够解决的，所以还需要想出一个妥善处理的办法。
林和霞听了他的话，直接说道：“如果没有妥善处理的办法，你这个业务推出之后，肯定会被大面积抵制，不排除政府干预的可能。
就算是政府不出面干预，你这无人驾驶汽车开上路，也会被别人破坏的七零八落，虽然可以追究破坏者法律责任，但是有时候法不责众。
当所有出租车司机都来搞破坏的话，那你们也没有太大的办法，损失只能自己承担，想必这样的无人驾驶出租车不便宜吧。”
主要是这种无人驾驶出租车推出后，受益方只有玄天科技公司和普通的市民，出租车司机和企业都会因为这个丢掉饭碗和破产。
前世那些专车、快车等，之所以能够存在，主要是因为他们没有消灭就业岗位，反而因为整体车费的降低，让市场规模扩大了，从业人员更多了，就业岗位反而增加了。
所以就算是出租车司机再反对，也只是做了一些限制，想要完全抵制是不可能的，毕竟就政府层面来说，能够增加就业岗位，他们就不会反对。
政府需要照顾的是绝大多数人的利益，别看出租车司机很多，但是和数量更多的专车司机和快车司机相比，他们的利益就显得小了很多。
但是他的这个无人驾驶出租车，则是直接消灭出租司机，减少了这个行业的就业岗位，这是政府不能容忍的，如果没有好的解决办法，估计拿到运营资格都很难。
“那就只能谈判了，将目前所有的出租车司机办理离岗，由玄天科技公司的无人出租车公司来每月发放补贴，这样总没有反对吧。”赵一说道。
“这倒是一个办法，虽然养着出租车司机肯定会增加成本，但是无人出租车的数量肯定非常大，每公里费用比现在肯定低，这无形中扩大了市场规模。
所以就算是养着这些出租车司机，我们获得的利益也是很多的，总体上是比较划算的买卖，而且其他企业也没法竞争。
不过这里面还牵扯背后的出租车公司，出租车公司一般背景都不简单，处理起来也是比较麻烦的，这个你打算如何处理？”林和霞问道。
“这个很简单，接受收购的就收购下来，不接受收购的就不管了，直接让他们破产，企业经营本身就有风险，破产不是很正常的事情吗？”赵一说道。
出租车公司成分很复杂，有私人的，也有集体和国营的，但是出租车公司除了营业执照值钱之外，剩下值钱的东西就不多了。
所以就算是收购全国的出租汽车公司，也花不了多少钱，至于高溢价收购，他是没有哪个兴趣，他的收购只不过是让这些公司体面的退出，而不是正常的商业收购。