汽车生产效率。贺正诚多次提到纯电动汽车，并且强行绑定捷豹路虎这个二线豪车品牌，提升了不少品牌影响力。不过路虎之前可不讲究节能，虽然算不上油老虎，但一直是大排量汽车的代表，挺矛盾的。
承认了贺正诚对捷豹路虎的控制，公司的宣传也随之出现了调整，节能环保成为捷豹路虎的重要任务之一。
在和吉利在中帼成立合资公司之后，成立了专门针对中帼市场的设计中心，做一些本土化的改进，既是为了合资品牌，也是为了纯进口的捷豹路虎能够卖出更多。
贺正诚的种种改变都是重在开源，想要捷豹路虎卖出更多，所以自然的却别对待捷豹和路虎两个品牌。
捷豹走高端豪华轿车路线、有跑车和轿跑suv，路虎的定位是大众豪车；一个以价格优先，另一个销量优先。所以吉利捷豹没有成立，会坚持进口。战略方向稳定，执行阶段就不容易摇摆，贺正诚有耐心喜欢做长期投资，这是众所周知的，捷豹路虎现在的高管不会不知道。
新公司也不是捷豹路虎，而是罗浮汽车公司。虽然短期内不会重启rover品牌，但作为一家汽车公司的名字还是比较合适。
路虎的全地形，运动概念，几乎成为豪华四驱suv的代名词，在全球拥有大量粉丝，捷豹的品牌相对较弱，为了开拓国内市场，尝试性的和鹏城健力宝俱乐部合作，这只别称为健力豹的中超强队在国内有着很大的影响力，据说天赋不输于曼联东方卓的成涛加盟健力豹后被安排到了荷兰踢球，今年加盟了利物浦。
贺正诚不是上帝，面对地狱难度的国内足球，他能做的贡献有限，最多做好健力豹的青训，让时间和运气共同努力培养出天才，只要10年内出一两个孙兴慜那样的人物，他就心满意足了。
捷豹借住健力豹的影响力，加上“捷报频传”的谐音，想来会有很高的流传度。高端豪车品牌没必要有“车到山前必有路……”的知名度，但没有人知道的高端豪车就不是高端豪车了。
捷豹路虎和沃尔沃很有意思，一家被中帼企业收购，一家被印度企业收购，十年的发展各有不同：沃尔沃2009年的全球销量月335万辆，捷豹路虎历史数据是167万辆，前者是后者的2倍；十年后这个数据分别是70和50万（17年销量更多是62万），前者是后者的14倍。但是收购沃尔沃的价格是18亿，收购捷豹路虎是23亿美元，现在能确定的是吉利赚的比塔塔多。
贺正诚并不知道他给捷豹路虎带来的到底是什么，脱离了宝马和福特汽车的压制，他除了保证自己的控制权，并没有太多限制，按道理英伦汽车人应该不会太差，他不会比印度人更差吧？
贺正诚刚刚收购捷豹路虎时说的：我给捷豹路虎的定位是一家由中帼人控股的英国汽车企业，主要研发中心和工厂都会在英国……”英伦汽车公司比印度汽车公司强应该是肯定的吧？