长的企业和组织都有冗员现象，这应该是常识吧，有名的比如王安石改革的目标就是解决朝廷“三冗”问题，没有刮骨疗伤的勇气，很难解决这些问题。
摩托罗拉被收购了，也就无所谓，陈守宗在摩托罗拉一两个月时间，就是想在被收购之前就开始裁员。可惜沟通并不顺利，反而有人将消息泄露出去，引起巨大的抵制。
只能说大疆的团队还不成熟，谷歌是在收购摩托罗拉之后才开始裁员，他们现在平白无故的给自己增加难度。
“这是误会，我们和摩托罗拉商量的是在收购前后转让部分敏感业务部门，避免收购遇阻……”法德尔接受媒体采访
大疆创新的公关部门随之出动，开始灭火，陈守宗加盟大疆创新的第一次任务就这么一地鸡毛，他都不知道该说些什么。这次到底是内部泄密，还是外部竞争对手的打击。只能让刘志平加强对公司财务的控制力度。
大疆创新分拆出大疆发展后，现在的业务只剩下智能手机（包括系统、芯片和基带）、平板电脑和电脑，还有carplay系统，这不是汽车操作系统，只需要在汽车系统里添加一个插件或应用，就可以将djiphone的界面映射到汽车中控显示屏上。
开发carplay系统的目的是为了让大疆创新做到多屏多终端协同，是为了完善大疆创新的生态体系，增强竞争力。
为了更好的推动新能源无人驾驶汽车的发展，大疆创新还在配合大疆发展开发汽车芯片；易购/引力波负责无人/辅助驾驶的算法开发；方舟和英飞凌负责igbt模块，电源管理芯片等的开发；英伟达有……大疆发展负责汽车系统和整合。
比起特斯拉，贺正诚在羊城的法拉第汽车公司有太多优势了，在起步阶段能够得到全球最优秀的企业通力合作，所以发展自然比较快，可惜因为他的高要求第一辆量产车还没有定型。
法拉第汽车在香江，鹏城，硅谷成立了三个研发中心，第一个带有实验性质的小规模生产线就在新界，最高年产一万辆汽车，从国内外挖了大量高级工程师和熟练工人。
不管怎么说，香江的汽车工人工资肯定没有米国高，在这里造车的成本不会比在硅谷造车高。
造车本身没什么难的，但贺正诚高标准严要求限制了供应商的选择范围。打个比方特斯拉为了用户体验就自己生产汽车座椅，依托中帼强大的制造能力，法拉第当然不需要学特斯拉，但新能源汽车和传统汽车不一样，法拉第是高端汽车品牌，如果一开始就没有好的用户体验，很难竖立起高端的品牌形象。
一个品牌从低端走向高端，不仅需要技术，还需要时间法拉第现在多亏一两亿美元，几年之后或许就能够抹平和传统汽车巨头之间的差距，特斯拉后来一跃成为全球第一的新能源汽车巨头，前期的战略亏损或许起到了巨大的作用。
“法拉第的销售模式和传统车保持一致还是做自营；快速充电，换电我们怎么选，现在有了结果吗？”贺正诚来到法拉第
纯电动汽车的特殊性体现在很多地方，没有发动机，精简了大量零配件，出问题的几率少了很多，让法拉第自营店成为了可能。