。
而且利润会是现在的几十倍！
“嗤！”
与会的人员闻言都倒吸了一口凉气，这产值和利润也太吓人了！
直接就超过了现在整个公司产值的两倍。
这是给了红星重工再次腾飞的机会啊！
但是人事副总郭总还是有些担心，他以前在北重集团就曾经负责过营销工作。
“这么贵的逐日飞车会不会销路有限？”
众人都看向钟成，钟成苦笑着让张总解释一下，他哪有时间去研究这个。
张总介绍说，他们搞了这么多年的汽车销售，对汽车市场的消费能力还是非常清楚的。
但为了稳妥起见，前一段时间他们也搞过多次问卷调查。
得出的结论是，仅在国内的十几个一线以上城市，一年一百万辆左右的需求是有的。
如果算上全国市场以及全球市场，一年五百万辆真得不算多。
而且现在的车贷已经非常流行，潜在用户群应该更庞大。
他言下之意，对于逐日飞车这样超现实的高科技产品，很多人就是借钱也会买的。
张总接着又展示了一些具体统计数据，打消了一些领导的顾虑。
钟成虽然没有研究过这些，但却没有这方面的担忧。
他对市场需求有一种粗暴的认识，认为只要是领先时代的工业产品就一定会有市场。
万部长接着又介绍了工程实施的一些具体工作安排。
逐日三期工程的实施由电动轿车公司负责，桂彬研发小组提供技术支持。
夸父动力电池由已经单独成立的红星动力电池公司承担。
由于近年来，动力电池工厂的产值和利润不断上升，已经超过了电动轿车生产。
红星重工集团成立的时候，就把动力电池工厂从电动轿车公司划出去了，陈强担任了第一任红星动力电池公司总经理。
小型祝融电推则由红星战机制造公司承担，郑义伦负责的战机制造公司具有祝融电推强大的制造能力。
在原有基础上扩大祝融电推的生产规模，正好把原本准备制造重型轰炸机和运输机的地盘用上。
钟成这样考虑也就是为了将来战机制造任务减量后，战机制造公司有主营业务。
这样一来，逐日三期项目工程就没有必要再单独建设祝融电推的生产工厂了。
而电动飞车的其它部件生产都可以直接使用电动轿车的配套工厂。
所以，整个项目看起来非常庞大，但实际投资并不大，也才80多亿。
这也是因为红星重工集团已经具备了庞大的制造能力，一些以前看起来非常麻烦的建设项目，现在实施起来都很轻松了。
万部长又说明了逐日三期工程的工期。
11月18日开工，用半年的时间，明年5月18日第一辆逐日飞车下线。
明年7月正式将逐日飞车推向市场，明年年底达成年产100万辆的任务。
最后，邓总代表集团公司发表了总结讲话，对工程实施人员进行了鼓舞。
电动飞车项目在钟成这里算是暂告一个段落了。