，就是因为他是海军条约核定军舰吨位的标准。
所有的吨位限制，都是按照这个吨位核算的，所有的检查也按照这个标准检查。
所以各个海军和设计师们，都在这个地方绞尽了脑汁，努力的偷奸耍滑，或者是纸面减重。
例如带有压仓用途的燃料舱，这部分燃料用掉之后，也会加海水来压仓，维持船舶稳定，实际属于舱底油，是标排标准之内的。
但是我把这种舱室，算作是常规的航行燃料，你来检查的时候，我把这里的油倒了，我起航的时候再加上。
再例如16英寸主炮，一枚炮弹1吨多重，九门炮每门炮的实际备弹是150枚，总重量一千四五百吨。
但是我按照每门炮只有50枚备弹核算，一口气减重900吨。你来检查我就装50枚，你走了我再加上，你要在海上看见了：
“我们的设计就是50枚炮弹，多的那些是船长自己加的，我回去一定严肃处理……”
这种状态下的船，作战能力已经具备了，但是仍然无法动弹，因为它排除掉了与航行相关的燃料。
而加上了这些所有的燃料，那就是满载状态了，这才是真正的作战状态，也是古典时代的军舰排水量。
“标准排水量加上保证100%的续航力和自持力所需的燃油、滑油、给水、航空煤油以及100%装载时的排水量。”
前面这空载、标准、满载，我们都清楚了，那么剩下的正常排水量，是什么意思呢？
“在标准排水量上，加上50%的续航力和自持力所需的燃油、滑油、给水、航空煤油以及100%装载时的排水量。”
说白了，就是把满载的燃料，减一半计算。
这减一半是什么意义啊？谁家军舰出海只带一半补给啊？
其实换个描述方法，就容易理解了：最适宜排水量、最佳战斗状态排水量、设计目标排水量。
军舰起航，到了战场，燃料不可能全满了，军舰吨位也会降低，航速和灵活性也会相应的上升。
设计师基本上就是按照正常排水量，来设计军舰的各项能力的，所以在正常排水量下，能够达到军舰的最佳状态。
为了获得最好的作战状态，燃料消耗让军舰吨位降低到设计排水量以下时，就应该注水保持水线高度。
当然，不同的国家，划定的标准，执行的力度不同。
国内定义的正常排水量，供应品是按照100%算的，美国是三分之二。
国内定义的正常排水量的燃料，是按照50%算的，美国还是三分之二。
其实正常排水量这个数字，在国外基本不专门提，都是按照海军条约传统分别说标准和满载。
但是国内的军舰，在官方口径里面，如果不专门提排水量的类型，默认的所有数字都是“正常排水量”，简称常排。
最后，最大排水量，说白了就是超载排水量。
在设计的仓库全部加满之后，再携带更多的东西，例如更多的弹药、补给、燃料。
在正常的编制之上，再加额外的人员，例如把一个炮组人员从两班倒班加成四班倒班。
这些额外的东西，最多能够加到多少吨，还能让军舰正常航行，就是最大排水量。
“满载排水量加上超载的燃油、滑油、给水、弹药等的排水量。”